Конденсаторы для автомобильных усилов!

Итак! Для чего же нужны конденсторы огромной емкости (0,5-2 фарад!) в цепи питания автомобильных усилов? : : :
Просвятите, люди добрые, кто знает!
Они ставятся между зажимами питания +12вольт и общим усила или активного саба! Это чтоб заводилось лучше что-ли? Если я не совсем отсталый, то ,как я понимаю, в автомобильных усилах используется импульсный источник питания (по крайней мере я его использую и другим рекомендую-просто выбора больше нет!), принцип работы которого заключен в ШИМ (Широтно импульсныая модуляция), то есть стабильное напряжение на выходе поддерживается за счет ширины импульса, проходящего через трансформатор!...по обратной связи управляющая схема отслеживает величину напряжения на выходе и изменяет ширину импульса в зависимости от величины напряжения на выходе!
я еще понимаю на выходе ИБПпоставить емкость побольше!... и то, ввиду высокой частоты емкости необходимы намного меньше, чем при промышленных частотах (50гц- для усила хватает 10000-20000 мкФ)
Сам по себе ИБП-замечательный источник всякого рода шумовых и радио помех! Поэтому и от помех этот кондер не спасает! :!: необходимо качественно экранировать!
Для чего использовать в цепи питания конденсаторы большой емкости??? :shock:

В цепи питания нужен,конечно конденсатор,но вполне хватило бы 20000мкф.(моё мнение).

НУжна столь большая емкость для того чтобы оградить саб от переходных процеесов вашего авто, таких как пуск двигателя - напряжение просаживаеться до 9-11 в в зависимости от заряда аккамулятора на все время работы стартера (подчеркиваю работы стартера, а не пуска движка). Даже такие мелочи как вкл и выключение поворотов вилияют на скачки напряжения , неговоря уже о генераторе который прыгает при переходе сос корости на скорость. Все это влияет на саб в виде скачкообразных помех , а если ещё и провода ведущие к сабу длиннее 20 см то вообще труба . притах токах которые потреляет саб при работе эти всплески можно зачеч даже тестором. Накопленная энергияэти кондером обеспеичват сглажевание данных всплесков.. и чем больше он тем более сильные перепады он сможет сгладить. К томуже надо учесть, что все паспортные расчеты делаються на максимальных нагрузках . тоесть поставив например 0.02ф вы момжете спокойно случшть и ездить на 50% мощности усилка . но если дадите 80% то услышите половину переходных процеесов в динамиках....

По моему опыту:
1) При просадке напряжения до 9 вольт вырубается мафон и усил (Почти во всех БП автоусилов стоят управлябщие микрухи, которые вырубаются при 9 в.)
2) Все П/П при запуске двигателя и вобще все помехи со стороны ЭП автомобиля сожрет собою ШИМ и даже небольшая входная емкость БП.
3) Помехи, создоваемые ШИМ много сильнее, чем биения генератора! (там такое на выходных транзсторах БП творится! )
4) Я использую полумостовую схему ИБП с драйвером верхнего и нижнего плеча, и мне на входе хватает 8000 мкФ! А вот на выходе БП стоит 5000 мкФ и керамический кондер! При частоте 80 КГц хватило бы и 3000 мкФ! Выходное напрядение +/- 45 вольт.
Пока не вижу никакой необходимости в таких кондерах...

Назначение кондера следующее:
1 Продлить жизнь автомобильному аккумулятору
2 Дать возможность меломану наслаждаться музыкой без искажений на мощностях свыше 1кВт.

Конденсатор такой же источник V и I как и аккумулятор, только мгновенно заряжается и разряжается. Его назначение в данном случае - это обеспечить усилитель саба в пиках мощности дополнительной энергией, когда не хватает энергии аккумулятора.