Автомобильная магия конденсатора! :)

Если нагрузка имеет явно индуктивный характер, было бы логично ставить ёмкость внутрь самого прибора и выбирать значение такое, чтобы нагрузка была минимально реактивной...

Хотя, например, степень реактивности моторов зависит от загрузки вала...

может улучшить помехозащитный эффект и всё.

Aleksanders пишет: Если нагрузка имеет явно индуктивный характер, было бы логично ставить ёмкость внутрь самого прибора и выбирать значение такое, чтобы нагрузка была минимально реактивной...

Хотя, например, степень реактивности моторов зависит от загрузки вала...

против этого воспупают два фактора - оба коммерческих
1-нафига за свой счет делать кому-то лучше
2-придется удорожить . и увеличить размер прибора

и скажу вот ещё - данные компенсаторы стоят на самих электростанциях , это гигантские шкафы с неэлектролитическими конденсаторами в сумме дающие по несколько десятков фарад

И они компенсируют индуктивность трансформаторов?

Кстати, в предыдущем сообщении я, наверно, глупость написал? Почему индуктивность мотора будет зависеть от загрузки вала? Активная компонента - 100%, а индуктивность - с чего? С чего это взбрело мне в голову? Раскачивающиеся или сжимающиеся от тока витки?

не только трансформаторов, но и двигателей и любой реактивно-индуктивной нагрузки